近期，中国出口集装箱运输市场保持较为旺盛的态势，远洋航线处于传统的运输旺季中，船舶均满载出运，近洋航线货量平稳，中国出口集装箱运价指数和上海地区出口集装箱运价指数连续小幅攀升，7月20日分别报收于1064.13点和1073.17点，较上月上涨3.4%和3.8%。

　　欧洲航线，货主出货热情依然不减。本周基本延续了6月以来持续爆舱的态势，其中华北和华东地区港口表现明显。船公司预计，8月1日欧洲航线旺季附加费的征收将全额执行。地中海航线近期则出现一点小插曲，在欧洲人传统的7、8月长假期间，地中海西部港口收货略有受阻，中国货主发货速度减慢，导致部分航班舱位出现空余。业内人士估计，这种情况将在未来两周消除，8月份地中海航线仍将呈现舱位供不应求的态势。7月20日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1571.47点、1591.66点，较上月上涨8.3%、5.1%。

　　出口退税政策调整引起的抢运现象基本褪去后，北美航线运输需求的火热程度略有降温，但船舶仍能满舱出运，运价基本保持平稳。目前美西、美东航线市场报价分别在1800~1900美元/FEU和3500～3700美元/FEU水平，较去年同期略低，表明北美航线的运价恢复不甚理想。基于目前的供求态势，船公司对8月1日旺季附加费额度调高200美元/FEU的底气显得有些不足。

　　日本航线，本周受台风影响，部分航班略有延迟，但基本没有脱班的情况，对货量的影响较小。上海港日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%水平。运价呈现小幅震荡态势，华北地区日本航线运价水平略高于华东地区。7月20日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为584.28点，较上月基本持平。

　　7、8月正是征收旺季附加费的时节。近期，各大运价协议组织的旺季附加费征收计划粉墨登场。除远东班轮公会、跨太平洋运价稳定协议组织早已宣布征收旺季附加费外，近期，非正式运价协议组织﹝IRA﹞宣布自7月15日起在远东至中东航线上收取150美元/TEU，300美元/FEU的旺季附加费；亚洲澳洲讨论运价协议组织也宣布，自8月1日起在中国至澳洲航线上收取250美元/TEU、500美元/FEU的旺季附加费。