据俄罗斯一家政府网站透露，联合飞机制造公司董事长谢尔盖·伊万诺夫与总裁阿列克谢·费奥多罗夫访问乌兹别克斯坦后于7月9日向普京总统汇报时说：“乌兹别克斯坦方面已同意加入联合飞机制造公司。”

　　可是，公司的官员和行业分析家一致认为：该控股公司的最大成就是制定了2008年至2012年的生产计划。按计划，公司将建造431架商用飞机。十年来，公司平均每年生产8至10架飞机。

　　公司发言人马克西姆·瑟索耶夫说：“这是俄罗斯飞机制造行业对市场进行分析并与潜在客户磋商之后第一次制定计划。”按照拟定的计划，俄罗斯飞机工业将生产236架“苏霍伊超级喷气机-100”飞机，15架“伊尔-96”货机，84架“图-204/214”中程客机和96架“安-148”喷气机。

　　独立分析师马克西姆·皮亚杜什金强调，不应把生产计划看成公司的合同单，而应视之为公司在争取政府财政支持时所使用的预测。在联合飞机制造公司今年4月宣布生产计划之后不久，总裁费奥多罗夫就呼吁俄罗斯议会增加对公司的财政支持，从原计划的2008年至2012年间每年的2.3亿美元增加到4.6亿美元。

　　第一个外国买家是意大利的地区航空公司意大利航空公司。该公司上个月已签署2.83亿美元的合同，购买“超级喷气机-100”。

　　6月份，意大利的机械工业投资公司及其子公司阿莱尼亚飞机公司与联合飞机制造公司、苏霍伊飞机公司及其子公司苏霍伊民用飞机公司签署了一项协议，购买苏霍伊民用飞机公司25%的股份，后者是“超级喷气机-100”生产项目的带头者。

　　此外，在俄国家航空公司俄罗斯国际航空公司上个月签署合同购买22架波音公司生产的新型787飞机后不久，波音公司、俄联合飞机制造公司以及苏霍伊飞机公司就签署了一项合作总协议。该协议建议几家公司共同研制能够运载150名乘客的超级喷气式飞机。飞机行业的分析家说，这样一来，这种最初设计运载能力为100人的超级喷气式飞机将占据国际和国内航空市场更大的份额。

　　联合飞机制造公司在合并道路上面临两大障碍：国有的米格公司和喀山飞机制造厂必须首先进行重组才能加入联合飞机制造公司。联合飞机制造公司发言人瑟索耶夫说，这个进程将在年底前完成。

　　联合飞机制造公司随后将开始结构调整，设立三家控股子公司，分别生产军用飞机、客机和货机。该公司总裁费奥多罗夫6月份曾经告诉记者，控股公司计划于2009年底或2010年初首次公开上市。