沈阳北站相关负责人昨日向记者透露，沈阳铁路局已对辖区内客站的“货运业务”进行了两次大规模的削减，第一次就削掉了100多个站的货运业务，削掉的基本上是年发货量达不到5万吨的小站。提速后要每个火车站承载更多的货运量肯定不行，因为届时车站可能会迎来客运高峰，货运、客运人物由一个火车站承担压力过大，效率也不高。
“这样会给一些周边企业的货运工作造成影响。”该负责人表示，整体上不会影响火车货运效益，但零星小货运输可能会转向其他运输途径。本报记者 林浩
“目前我省的货运渠道主要有航空、海运（内河运输）、铁路、公路。”沈阳兴运物流有限公司相关负责人昨天告诉记者，该公司的货运渠道中，85%为公路运输，公、铁联运为13%，航空比例为2%。
“铁路提速必将对公路、航空运输产生影响，新的物流局面将要来临。”该负责人表示。“但公路运输不会被取代，只会成为与铁路竞争的一大对手。”沈阳是装备制造业的基地，大设备、重设备比较多，公路运输灵活的“门到门”的运输是铁路无法取代的，铁路提速只会刺激公路物流的发展。本报记者 林浩
