8月1日起除日本、韩国、东南亚没有普涨或加收旺季附加费消息外，其余各线运价均有上调计划，只不过目前调整尚无法调涨到位，如澳新及东非航线等一些货源短缺的航线，代理认为涨价很难实施。

　　而今依然是中东和欧洲航线最火爆，但从询价信息分析，货运热点有向其它航线如南美、西非航线转移的趋势。

　　从货量上看本周整体有明显下降，代理隐约透露市场有通过限重放松及特价手段揽货的现象，但大多数代理及船公司还是比较留恋限重及高运价给他们带来的好处，希望市场能够平稳运行，避免出现象股市一样的大起大落。

　　不过欧洲的暑假及穆斯林斋月的临近，与国家近期出台的一系列宏观调控措施效力的显现可能产生叠加效果，两条热门航线因此或将受到影响。

　　换个角度，站在货主一边看看运价会有意外发现。以中东为例，重货运费本周报价普遍接近2000美元/TEU，与去年同期600美元左右的价格相比增长有3倍，但今年的舱位却依然紧张，这虽说与船公司拒绝增加运力有关，但货源充足、需求旺盛也很重要。顶住如此剧烈的运价上涨，是否可能说明货主已经找到化解运费成本增加的办法了呢？