两台450吨提梁机正在架第4片900吨预制箱梁　何为　摄

　　本报讯（记者　高建平）郑西铁路客运专线渭南渭河特大桥10号、11号桥墩，日前架上第一片900吨混凝土预制箱梁，标志着郑西铁路客运专线建设进入新阶段。据悉，该桥全长79.7公里，堪称“世界第一铁路长桥”，昨日已架设900吨箱梁5片，预计明日起，900吨架桥机将上桥施工，架梁效率会大幅提升。

　　郑西客运专线渭南渭河特大桥东起新华山车站，西至新临潼车站，跨渭河、渭南新站、零河、戏河，穿越侯西（侯马－西安）铁路，所经地段地质条件复杂，设计难度大。设计中采用了大跨度悬臂灌注梁长达410余米（一联），是国内高速铁路第一个高架车站桥，无论设计还是施工，都面临严峻挑战。

　　郑西客运专线设计时速高达350公里/小时。如此高的时速对技术要求极高，铺设无碴轨道的高性能混凝土的耐久性要求达到100年，工程完工后路基的沉降要求在2厘米以内，而一般铁路20厘米以内就可达标。由于该段铁路全部处于湿陷性黄土区，工程建设攻克了许多世界性难题。

　　全长484.5公里的郑西铁路客运专线，是西北地区惟一一条高速目标值的客运专线，将于2009年建成开通。届时，从西安到郑州只需两个多小时。它的建设对于完善中西部铁路网结构，构建我国快速铁路客运网络具有重要意义。