良好的区位优势决定了外高桥港区在上海港的核心地位，也决定了它在服务长三角地区和长江流域经济发展中的重要作用。

　　“作为外高桥港区的重要组成部分，外高桥六期是独特的。”外高桥六期工程建设副总指挥罗文彬用“独特”来描述外高桥六期。首先，它是外高桥港区几期工程项目中规模最大的一个，总岸线长1538米，陆域面积达194万平方米，设计吞吐能力为780万吨。其次，与外高桥一至五期工程项目发展集装箱码头业务不同，外高桥六期正建成真正意义上的多用途码头，业务范围包括件杂货、汽车滚装、集装箱等，是顺应现代港口发展需求的物流型码头。

　　至今年年底，外高桥港区将有一个大型专业汽车滚装码头建成投产。在港区建设现场看到，外高桥六期汽车滚装码头600米岸线已经基本完工，12万平方米的汽车堆场建设也在全面进行中。

　　据介绍，600米岸线可同时停靠3艘世界最大的汽车滚装船，码头泊位有7米、5.8米和5米三种标高，可以满足各类滚装船的靠泊需要。

　　市场需求决定码头定位

　　目前，我国汽车消费约占全球汽车消费总量的7.5%，已经成为世界第二大汽车消费国和第四大汽车生产国。汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速发展。2006年，我国汽车工业总产值和销售收入均超过1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润。

　　目前，全球汽车水运的主流是滚装运输。以港口滚装码头为载体，建立码头滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务三位一体的汽车物流平台，所提供的第三方物流服务是降低汽车物流成本的有效途径。正是基于这一点考虑，外高桥六期工程定位发展港口滚装业务，以构建中国领先的港口汽车物流平台。

　　什么样的港口汽车物流平台能称得上中国领先？罗文彬表示，至少应具备五大因素：与国内外著名汽车企业建立稳定的合作伙伴关系；与船公司有良好的关系，以提供足够的舱位和多样化航线，提供完善的内陆分拨运输网络，建立水路、公路、铁路多式联运系统；拥有先进的码头基础设施和IT管理系统；有为客户提供全程汽车物流服务的能力；有优秀的员工队伍和完善的操作流程、工艺标准，确保稳定的服务质量和客户满意度。

　　5年实现一揽子物流服务

　　按照规划，外高桥六期汽车滚装码头将实现三个层面的服务功能。第一层面是码头基础服务，包括船舶靠泊、装卸船、堆存管理、车辆冲洗和检查。这个层面是传统的码头装卸服务。第二层面是汽车增值服务，包括PDI检测和汽车商检、校验、保养等技术服务及进口汽车改装等。第三层面是提供一揽子物流服务，实现“门到门”服务，设立汽车分拨中心，实现供应链的优化整合，实现供应链信息的传输与共享等。

　　罗文彬说：“一两年找机会，两三年做强，三五年做大。外高桥六期汽车滚装码头将用5年的时间实现一揽子全程物流服务。”

　　据了解，与现代化的硬件设施相匹配，外高桥六期工程的软件管理也是先进而完善的。汽车滚装码头的运营管理系统不但支持码头作业(包括码头操作，装、卸船，堆场计划，场库管理，口岸服务等)，也支持供应链的整合，向供应链上下游提供无缝衔接，增加供应链的透明度，以便更迅速、准确地满足汽车厂商和船公司的需求。更值得一提的是，汽车滚装码头的运营管理系统还可以为客户的市场开发与决策提供信息服务。

　　据介绍，控制自动化、管理信息化、物流一体化，这是外高桥六期汽车滚装码头的建设目标。它将集汽车物流中心、汽车商务中心、汽车物流信息中心于一体，最终为客户提供全程物流解决方案。

　　业内人士认为，外高桥六期工程与现代港口发展趋势是非常吻合的，符合第三代港口发展国际物流中心的需求。