昨日，市交通部门有关负责人告诉记者，目前这条货运专线正在进行前期规划、论证，初步确定的有两套方案可供选择：一套设计方案是从成都北编组站连接到新津花龙门站，另一套方案则是连接到双流站。其中，前者可以完全绕过我市中心城区，不用进入绕城高速公路范围以内，但绕行线路比较长；后者虽然里程较短、建设投资相对少，但有一部分线路要从绕城高速公路以内通过，对中心城区有一定的影响。这位负责人表示，最后的方案将会在综合考虑这两套方案的基础上折中进行设计。

　　该负责人还表示，货运外绕专线将设计为双向对开的两根轨道，此前，经初步测算，若选择第一种设计方案的话，初步预计投资约在39亿元左右。

　　与成绵峨城际铁路同时使用

　　昨日，这位负责人告诉记者，成昆铁路货运外绕专线与沙河堡客运站、成绵峨城际铁路等是一个系统工程，其建设工期大约为2年，将在沙河堡客运站和成绵峨城际铁路开工以后再进行建设。不过，由于其建设工期短于成绵峨城际铁路的建设工期，外绕专线将与成绵峨城际铁路同时投入使用。

　　这位负责人还向记者透露，备受关注的沙河堡客运站站房等相关设计方案还在等待相关部门的最后审批，将在近期内动工建设。

　　在中心城区实现客货分流

　　“这条外绕专线的建设也是为了配合沙河堡客运枢纽站和成绵峨城际铁路，更好地发挥它们的效能，”这位负责人告诉记者，沙河堡客运站建成后将是成绵峨城际列车、成渝城际列车以及今后的沪汉蓉客运专线等的发车点，将频繁发出动车组列车、城际快速列车；同时，沙河堡也是集地铁、公交、长途客运等于一体的综合客运枢纽，因此，如果有货运火车要从这里经过的话，就将不便于列车的快速编组发车和市民的快速换乘。

　　而事实上，根据沙河堡客运站的设计方案，该客运站设计有26条铁路股道，包括内侧的达成场（9条股道）和外侧的成绵峨城际与规划的成渝城际合场（17条股道）两个车场，也确实没有设计货车股道。

　　“外绕专线的建设正好可以解决这个问题。”这位负责人告诉记者，该货运外绕专线建成后，所有需要从成昆铁路线上通过的货运火车就无须像现在一样要沿成昆线从三环路以内经过，而是直接从城外的专线绕过，也就不需要经过沙河堡客运站，从而实现客运火车与货运火车在我市中心城区的分流。