其实，孙丽荣就是土生土长的长春人，两年前大学毕业才开始自己的上海生活。此次“回家”省亲，面对记忆中的平面交通变成了立体交通、周边的老楼变成了“新楼”、见缝插绿的城市公园一个连着一个，还是让她惊讶城市变化之快……

  城市是有记忆的，城市也是有情感的。其实，城市的记忆就刻在这些留存在大家印象里的现实风貌和旧物中，而城市的情感则浸润在这方水土滋养的民风和人气里。当清晨的霞光和傍晚的暮霭轮番普照我们的城市和市民的脸庞时，作为城市的孩子，我们更多时候因为脚步急促，失去了静心回眸过去、思考现实的心境，很难静下心来抚摸她的伤口，感受她的蜕变，翻阅她的厚重，放大她的细节……

  今年是市委市政府提出城市大建设、大改造的第三年。作为这座城市的主流媒体，我们一直在思考：面对每年都在向好的城市，我们应该为她记录下一点什么？若干年我们领着子孙后代来到某个公园小憩或在某个高架路口等待红绿灯，记忆回流到这个节点时应该讲给他们一些什么？

  大建设、大改造乃长春发展所需、民生所求、城市所急。纵观伦敦、巴黎、北京、上海、广州等国际国内大都市发展轨迹，快速路、地铁、轻轨等城市基础设施建设都是其走向国际化、现代化的必然选择。过去三年，每个长春人既是见证者，更是参与者。战天斗地、挥汗如雨，抢时间、赶工期、保质量、保安全，所有力量拧成一股绳！城建、规划、绿化等战线的领导、专家、工程师、建筑工人在现场日夜奔忙，以“五加二”“白加黑”的精神，攻克一道又一道难关，高标准、高质量、高速度的完成了一项项工程；交警、环卫、公交等部门各司其职，积极响应。最令整座城市感动的是，全市市民在阵痛期给予了充分的理解与支持，为城市建设与管理的嬗变营造了充裕空间；塔吊林立、机械旋转、焊花飞溅……这些记忆的碎片或组图绘就长春一幅最美的城建画卷，抒发出长春一曲最动听的城建和弦，谱就长春一部壮美的城建诗篇。

  不可否认，其间我们经历过阵痛，失去过耐心，有过抱怨。但如今，长春足以让她的孩子自豪。这种自豪来自她常新的面貌和不变的追求，来自一种不张扬、不低头、不满足的城市进取精神。三年时间，市委市政府以为历史负责的态度，以民生为本的理念，科学决策、顶住压力、迎难而上。还不富裕的长春，几乎把所有的财力和精力全部投入到城市建设和民生改善当中。全力打造立体交通，默默改造地下管网，有条不紊做“暖房子”，紧锣密鼓建设绿色宜居森林城，向世人展示了一个“天蓝、地绿、水净、城美、空气清新”的美丽长春……

  《长春晚报》是这座城市特别是这段城建历史的见证者，更是点滴的参与者和记录者。三年时间，我们拿出几百个版面为这座城市的成长蜕变做烙记。如今，又将承载着一项神圣的新使命，我们的编采人员将在接下来的一个月时间里，日行百里路，去寻找这座城市最可爱的建设者，去踏访那些重要的建设工地，去记录和发现城市蜕变和建设细节。我们力图用新闻还原这段历史，力图用长达一个月时间的挖掘和足够的版面，告诉读者一个真切的长春，一个立体的长春，一个不仅蜕变而且是越变越美好的长春。敬请期待！

  （徐微）

  本报记者 曹秋平

  2014，在长春，除了那首风靡全国的《小苹果》，最火爆的话题莫过于越来越快的城市交通。

  不少工薪族攒了好几年钱就等着今年买车，因为家门口的交通越来越顺畅了；周末在微信上约朋友吃饭，几分钟前大家还在各个角落忙着，不一会就都出现在饭店门口。从二道街越过拥堵的黑水路、光复路，到达天光路，全程用时不到5分钟。整个长春市区外环，兜上一大圈用不上40分钟………

  过街天桥、智能化监控系统、绿化亮化工程……桥修完了，路畅通了，接下来，“两横三纵”将通过更加精细、现代化的装点，让大家伙儿看到更多惊喜。

  看看家门口的路有啥变化

  长泰大桥：眨眼工夫就过了东桥洞

  东桥洞是从亚泰大街进入铁北的唯一通道，也是让司机们头疼的一个地方。黑水路、光复路、水产批发市场都在附近，过去，即使不是早晚高峰期也经常堵车。

  每天到黑水路市场进货的刘女士告诉记者，开车过东桥洞是她最闹心的事。“从铁北二路到东桥洞，再到黑水路，从6时开始，全天就没有不堵的时候，堵半小时是常事。”刘女士说。而长泰大桥于今年7月通车后，堵车就成了历史，从南关到铁北“一出溜”就到了。

  青冈互通立交桥：大型“停车场”变“高速公路”

  如果说东广场的行车速度缓慢得像蜗牛，那青年路与台北大街交会处，过去就是一座大型“停车场”。

  这里是大型十字路口，青年路、台北大街都是主干道，谁也不比谁的车流少，南北向青年路还是从农安方向进入长春的必经之路。同时，这里还是从铁北前往绿园区的咽喉要塞。所以，进入早高峰后，这里几乎就变成了一座大型“停车场”，堵车的队伍一眼望不到头。

  青冈互通立交桥通车后，这里的交通完全不同了，整座桥梁用“高端、大气、上档次”来形容，毫不为过。该立交桥属于全互通立交桥，桥梁分4层，由两条主线和8条匝道组成。

  青冈互通立交桥实现长春市区内绿园区、宽城区与外围农安县的紧密联系，形成城区内快速交通走廊，提高交通疏导能力，缓解市区交通压力，对跨区域快速交通具有重要意义。

  宽平大路与开运街互通立交桥：去红旗街不怕堵车

  不少年轻人爱往红旗街跑，那里有多家大型商场、超市，既能逛街、吃饭，还能看电影、唱歌。但去之前要想想，愿不愿意在宽平大路上堵车。

  “现在，随着宽平大路与开运街互通立交桥主线通车，堵车成为历史。该互通立交桥是‘两横三纵’快速路系统中难度最大的桥梁之一，共有四层，第一层是开运街地道桥；第二层是宽平大路和开运街地面部分；第三层为宽平大路主线高架桥；第四层是开运街到红旗街方向匝道桥，跨主线高架桥。

  “宽平大路、开运街、春城大街、东风大街和普阳街，现在都不堵车了，在桥上走四通八达。”附近居民徐先生说。

  亚泰大街快速路：连接南北城区的咽喉

  在“两横三纵”快速路建设工程中，亚泰大街作为中间的重要“一纵”，南起南环城路，北至北三环，全长15.15公里。

  这条贯穿南北的交通大动脉是连接铁北老城区的一个重要通道，改变了铁南、铁北主要通过东桥洞进行交通转换的单一结构。

  长泰大桥、亚泰大街上跨自由大路立交桥、亚泰大街上跨繁荣路立交桥，使亚泰大街成为城市中心区一条南北快速通道，大大缓解黑水路、光复路、长春站以及人民大街、东岭街、东盛大街的交通压力，对完善城市交通路网体系、促进商圈发展起到至关重要的作用，从而成为真正的“黄金通道”。

  城市建设规模再宏大，最终目的都是服务百姓，“两横三纵”就像一张巨大的城市交通网，向长春的四面八方铺开。“两横三纵”快速路的通车，带动了长东北开发区、兴隆保税区、空港物流开发区以及沿线各城区经济发展，辐射城市组团，乃至促进长吉图经济发展。

  此时此刻，不论您是在家看报纸还是在单位弄材料，看看窗外，花上几分钟时间思考一下昨天和今天，您不难发现，生活因为快速路的建成发生了不少变化。

  这些桥梁是这样炼成的

  每天上下班经过，看着桥梁点滴变化着，您可能不觉得这有多么难。实际上，从一块平地到高桥突起，就跟十月怀胎一样，其中的艰辛只有孕育者知道。今天，本报为您盘点“两横三纵”最难的几座桥是如何建成的。

  在铁轨上施工 每天仅能施工两小时

  一座四层互通立交桥，组成部分包含高架桥、地面、下穿隧道。桥梁下方穿插道路、桥梁、轻轨、铁路、有轨电车5种交通路线，每天仅能施工两小时……说到这儿，您一定觉得这是天方夜谭，但宽平大路与开运街互通立交桥告诉您，您该为长春骄傲。

  您见过9层楼高的桥梁吗？这座互通立交桥的第四层桥，距离地面道路27米，就达到了这样的高度。在这么高的地方作业，人员、机械等都受限制。另外，还要保障施工期间车辆能正常通行。搭设防护架，火车和轻轨均不能通行，为了不影响正常客运通行，经相关部门与轻轨及京哈铁路方面初步协调，两家单位每天最多只给出两小时施工时间，在周末、节假日和重大活动期间均不能施工。

  长春最长的双塔斜拉桥 内部施工复杂

  从外观上看，长泰大桥桥下几根柱子、桥上几根钢索，简约、时尚，但事实上，跨度200米的大桥，两个主塔都向地下延伸了70米，施工的难点都在大家看不到的内部。桥梁主体施工时，在桥梁内部留出长约240米的管道，将钢绞线穿进管道，在主体间穿针引线，最后在桥梁两端用千斤顶把线拉紧，这样才更牢固。

  长泰大桥上的斜拉索共有120根，斜拉索起到承重作用，对桥梁起到支撑作用。不过，桥梁建完后，桥梁受力结构发生变化，施工人员要爬上80多米高的塔上，深入塔内，按照模拟运算的数据对大桥的索力进行相应的调整。同时，斜拉桥北边跨越长吉城际客运专线，要靠挂篮（承载施工人员的平台）吊着工人施工。挂篮距离长吉城际客运专线接触网非常近，只有20厘米，难度非常大。

  最长隧道防火墙阻燃一小时以上

  亚泰大街与卫星路互通立交桥的重要组成部分——卫星路隧道工程，全长1.86公里，是目前长春市最长的隧道。这条隧道内置防火板不仅美观，其阻燃时间长达一小时以上，可最大限度地保证隧道安全。

  隧道内的“防火墙”分为两部分，在框构顶板以下一米范围内设置一种防火板，它的阻燃时间能达到两小时。也就是说，一旦发生火灾，只要消防车在两小时内赶到，隧道内就不会受影响。而侧墙一米以内也设置了防火板，阻燃时间能达到一小时。

  在原有老桥基础上修建新桥

  在亚泰大街与台北大街交会处，原本有一座宽约20米、南北走向的旧桥。在桥梁设计初期，这座刚建成不久的桥梁一度让工作人员头痛。最终敲定的方案是在旧桥的两侧，各建一座16米宽的主线桥。

  亚泰大街快速路的高架桥都是25米宽，只有在这一部位是两座16米宽的主线桥，通过8条匝道和北部快速路形成一个全互通的苜蓿叶式立交桥。这座立交桥因为保留了原有的旧桥，两侧既有路面仅仅十几米宽，要在十几米宽的路面上建起16米宽的主线桥，施工空间太狭小。今年7月，这座桥梁终于迎来了主线通车。

  为修下穿隧道 轻轨站点“搬家”

  地下进行下挖工程，地上轻轨列车呼啸而过，这样的场景您见过吗？这就是卫星路与前进大街互通立交桥的施工现场。轻轨是市民出行的主要交通工具之一，如果因为修桥而停运，恐怕要有不少人每天被上班迟到困扰了。

  在开展地下工程前，先用一根根钢横架将轨道横吊起来，使之固定，然后再进行下穿挖掘。在不影响线路的基础上，轻轨前进大街西站将被拆除，并向东平移几十米，挪移后将进行下穿轻轨施工。

  将“两横三纵”装扮得更加“高大上”

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  许多市民有这样的疑问，高架桥距离地面那么高，一旦发生交通事故，患者需要急救，救援能来得及吗？

  不必担心，下一步我们将采用智能交通系统，把城市交通和现代化电子设备结合，解决这一难题。

  长春交警部门将借鉴国内外先进经验，在快速路上安装交通流量智能控制系统，可以利用该系统实时监测桥上桥下的交通流量情况，一旦有发生交通拥堵的苗头，就会实施区域交通流量控制，在高架桥出入口及周边街路交叉口实施流量控制，让上下桥车辆顺畅通过。

  这样的智能交通系统不但可以将车辆上下快速路的时间、位置进行记录，一旦发生意外状况，交警部门将直接通过路面的交通诱导屏对后方驾驶员进行告知，并给出最适当的出行建议。

  快速路上、下桥口的车辆行驶速度都很快，一辆辆车驶过，吹来的风都能把过马路的行人带个跟头。

  快速路修好了，下一步就该建设人走的“快速路”了。未来，我市将建设22座过街天桥，以保证行人横穿马路更加方便、安全，现已开工8座。

  这些节点、匝道即将通车

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  卫星路下穿人民大街隧道：封闭北洞进行隧道内装饰施工，预计8月初开放，随后封闭南洞半个月进行剩余隧道内施工；隧道上北辅道8月初可实现地面通行；南辅道8月末可实现地面通行。

  亚泰大街与卫星路互通立交桥：西侧封闭施工，预计8月20日开放交通后封闭东侧进行施工，计划9月末前全部完工；亚泰大街北向南去往卫星路方向、健民街至卫星广场北侧辅路施工完成，已释放交通，现封闭南侧进行辅道施工。

  吉林大路互通立交桥：主线桥、桥下道路已完工通车，4条匝道主体完成，现正进行桥面铺装，计划8月末完工。

  东荣大路互通立交桥：南北方向主线桥已完工通车，东西方向主线桥东侧落地段主体完工；匝道共8条，目前有4条匝道正在施工，计划10月末完工。

  台北大街互通立交桥：主线桥及平行匝道已完工通车；桥下道路台北大街以北双向通车，台北大街至东广场封闭东桥洞中洞进行道路施工，利用两边桥洞进行交通导流，计划8月末可完工；互通8条匝道，5条已完工。

  宽平大路与开运街互通立交桥：主线桥已简易通车，剩余匝道正在进行桥梁主体施工；桥下道路半幅通车，正在进行另半幅道路基础及路面施工，计划10月末完工。

  卫星路与前进大街互通立交桥：主线桥已完工通车；两条匝道桥正在进行伸缩缝施工；下穿轻轨隧道，计划10月上旬可完工通车；桥下道路前进大街方向已双幅通车，卫星路方向北侧半幅通车，另半幅进行道路路基及路面基层施工，计划8月末完工。