三年来，北京全市净增了80万辆机动车，市民公交出行比例从过去的每天平均8公里提高到现在的每天9公里，但全市的交通并没有恶化，这说明北京的交通方案取得了相当成效。目前，公交日客运量提高了10%，路网高峰小时承载能力提高了近30%，交通智能化、信息化水平也明显提高。这是记者昨天从市交通委获悉的。
三年来，首体南路、莲花池西路、通惠河北路等相继建成通车，基础设施建设全面提速，京承二期、机场北线等高速公路的通车，17条快速联络线基本建成，有效提高了路网承载能力。
仅2006年，就有47项159公里城市快速路、主干路建成通车，西直门小立交、四方立交等节点改造完成，打通了31处节点和断头路，建成了前门东侧路等次干路、支路。通过以上打通节点、疏通微循环等举措，城市路网进一步得到完善。
去年，本市疏堵工程优化平交路口30处，优化调整环线出入口44处，修建22处公交港湾，增设10处过街设施，清理占路线杆56处。同时，还完成了12座立交桥下空间清理整顿。此外，交通部门还完善了全市的交通信号控制系统，建设了海淀地区路口、路段行人过街、快速路进出口共300个交通信号控制点。
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多光源信号灯二环内推广
可解决大车遮拦后车司机视线的问题
司机一直普遍反映的“过路口时被前方大型车遮挡，看不到信号灯”的问题得到了解决。首批“道路中心护栏多光源信号灯”在地铁路、平安大街等23处路口亮相。
所谓多光源信号灯，就是一种让司机越过障碍物也能看到的信号灯。简单说，就是在司机的左前方和右前方45度角分别加装信号灯，让司机在哪个角度都能看见。目前正式安装使用的道路中心护栏信号灯，可保证使内侧两条以上车道停车线后的驾驶员清晰分辨信号灯灯色，效果较理想。
据悉，年内，新型信号灯将在本市二环路以内具备安装条件的路口全面推广使用，以后逐年向全市各主要路口扩展。
