自从2001年12月，云南正式提出要把云南建设成中国连接东南亚、南亚的国际大通道后，云南紧紧抓住国家实施西部大开发、加快构建中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域合作、“泛珠三角9＋2”区域合作与发展等机遇，采取了一系列措施，逐步形成陆、水、空立体交通网，全方位积极推进云南国际大通道的建设步伐。而昆曼公路的通车，无疑是这一努力取得成功的重要标志。“只有建设好国际大通道，进一步扩大开放，才能给云南带来前所未有的大发展”，已经成为云南各界的共识。根据设计，昆曼公路通车后，昆明到曼谷的公路交通时间将从目前的42小时大幅缩短到20小时。

　　“中泰物流贸易前景广阔！”云南一位物流业人士说，“随着昆曼公路的通车和澜沧江—湄公河航道等物流基础设施的建成，一个直接惠及中、老、缅、泰四国的南北经济走廊初步形成，而中、老、缅、泰物流圈也基本形成。”

　　泰国商务部长Kirk-Krai Jirapaet表示，以前走澜沧江—湄公河航道，商品从中国南部运输到泰国北部，只需要一天时间，而将商品从泰国北部运输到中国南部则需要三天时间。昆曼公路的通车，将增加泰中两国贸易。

　　现实：通关便利化问题待破解

　　但是，一条国际大通道的运行，显然需要解决通关便利化问题。“如果中、老、缅、泰没有协调好通关便利化问题，很多货物将会在边境作更多的停留，那么从42小时缩短到20小时也会变得没有意义。由于有关国家政治和文化的差异，对昆曼公路带来的国家利益的理解也是不一样的。”泰国交通部政策与计划司司长麦德利指出。

　　实际上，通关便利化已经成为物流业人士对昆曼公路的新关切点。国际运输与物流学会中国分会会长王德荣告诉记者：“昆曼公路的通车，从交通上说网络已经形成，下一步将是如何用好这条公路。这需要上述4个主权国家协调好有关通关便利化问题。只有这样，才能将这条公路的运输有关费用降到最低，从而使运输成本降低，这样，商品价格才能降低。”云南一资深物流业人士也从自身从事中泰物流合作的经历出发强调说，现在，急需统一有关国家的有关边境通关政策，实现双边或者多边通关便利化。

　　“就商品物流而言，从原材料到加工、仓储，最终到客户手里，是一个很复杂的过程。因此就需要提高物流效益，把成本降下来。有关政府官员都要更加了解昆曼国际大通道通关方面存在的问题，而且政府要解决这些问题。有了政府的支持，企业家是这个梦想成功的推动力量。”泰国商务部长Kirk-Krai Jirapaet说。

　　他告诉记者，他曾经到上海和广州的海关看过，得知泰国水果在进入中国市场方面也出现了一些通关上的问题，是需要双方共同合作加以解决的。而如果能在昆曼公路通车后实现有关国家海关和边境检验检疫在一定程度上做到互相认可，比如，经过泰国海关和边境检验检疫部门把了关的一些货物可以在其他有关国家的边境免去重复检验检疫手续，就比较理想，而这也是泰国商务部希望做到的。

　　出发：破解通关便利化难题

　　昆曼公路通关便利化问题，正逐渐进入实质性解决阶段。在昨天的研讨会上，云南道路交通协会率先提出建议：有关国家共同成立昆曼公路工作小组，共同研究解决昆曼公路通车后的通关便利化问题。这一倡议得到了泰国交通部政策与计划司司长麦德利的欢迎。而国际运输与物流学会中国分会还在研讨会上与泰国物流联盟签署了合作意向书，双方确定将分别向各自的国家提出解决昆曼公路通关便利化问题的建议。

　　展望：昆曼公路作用可超越地区局限

　　泰国交通部政策与计划司司长麦德利指出，其实，昆曼公路的作用不应该局限在本地区，可以延伸到地区以外，今后中国的商品可以通过这条通道更便捷地进入非洲和欧洲，而非洲和欧洲的商品也可以通过这条通道进入中国市场。泰国商务部长Kirk-Krai Jirapaet指出，除了公路外，航空和铁路，水力电力以及系列硬件软件服务设施的建设，对这一地区的贸易发展也非常重要。目前泰国有关方面已经启动在中国建立泰国商品分销中心，而选择地点除了在昆明外，中山、上海、南宁和成都也建立泰国商品分销中心。