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九江大桥历经两次"修补"
www.jspwl.net  2007/6/18 15:01:00    阅读次数:1199  

    物流网广告九江大桥历经两次“修补”

  新快报记者 邢冉冉

  第一次:1996年8月

  原因:桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝,甚至碎裂

  修补:用埃索改性沥青混凝土进行罩面铺装

  据了解,九江大桥于1988年建成通车后,交通量大幅增长,在车辆荷载和自然因素影响下,上世纪90年代中期原桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝,甚至碎裂。当时的沥青混凝土罩面层由于使用时间长,已经老化,出现了脱落、坑槽、裂缝、松散等损坏现象。为了改善桥面状况,保证大桥的交通顺畅和安全,1996年8月相关部门采用埃索改性沥青混凝土进行罩面铺装。

  第二次:2000年前夕

  原因:近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏,索力与设计索力有较大偏离修补:分两次进行拉索更换

  在九江大桥运营了十多年后,检测部门对主桥斜拉桥进行全面检测时发现,近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏,严重的已有剥落现象,并有大量钢丝锈渣,个别PE护套内甚至有水流出,最严重的钢丝断丝已达1/3数量,且两端锚头锈蚀严重;索力与设计索力有较大偏离;梁体未发现大的结构性裂纹,厢梁体外索保护较好,未发现开裂现象。

  中交第四航务工程勘察设计院的朱战良高级工程师在《广东九江大桥换索工程简介》(刊发于《中外公路》2003年第5期)中如此归结原因:拉索施工时为现场制索,工艺粗糙,施工时保护措施不力,导致索体有先天性的损伤,进而加速了PE护层的老化、破坏和钢丝的锈蚀……

  根据检查发现病害情况,为确保大桥结构安全,2000年前夕,有关部门决定分两次进行拉索更换,首先对钢丝锈蚀最严重的11根索进行更换,再对其余87根损坏拉索进行更换,对有细微裂缝和伤痕的43根PE护层进行修补。

  对此,记者昨日采访朱战良工程师,他对此次九江大桥被撞塌事故没有发表意见。

  大桥防撞系数是否达标?

  另有专家解释,每座桥梁在设计之初都有考虑到荷载、防撞击力等指标,可以通过一系列参数体现,比如“荷载为汽-18、挂-80”之类。此外有的桥梁还安装了桥墩防撞装置,为把防撞力控制在限制值内提供双重保障。“九江大桥防撞系数是否达标?”

  对于百余米桥面断裂的现象,有专家指出,“应当重新检测桥面的质量”。

  也有专家还指出,驾驶人员的行船水平、操作是否规范,以及他对该段水域的了解程度、潮汐变化规律等,都可能成为事故发生的原因。

 
   
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