外国跨国公司在中国建立研发中心的新闻并不新鲜了，不过像本田这样将研发中心建立在自己并未控股的中外合资企业身上，就新鲜了。更值得注意的是，研发出来的新产品竟然将由合资公司拥有自主品牌，这更惹得市场对此倍加关注。

这是迄今为止国内第一家汽车中外合资企业宣布开发自主品牌，也是国内第一家合资主机厂为了研究、开发、生产和销售合资公司独立的自主品牌而成立专门的研发公司。国家发改委工业司车船处处长陈建国在广州本田研发公司的成立仪式上就指出，中国汽车工业的发展经历了几个阶段，“第一个阶段叫改头换面，改头改尾；第二个阶段叫车身开发，在引进平台上开发车身；第三个阶段叫平台的开发；第四个阶段叫总车的开发。现在广州本田已经决心从计划上看（将直接）走到第三个阶段，从平台上开发，在合资企业当中，目前还是第一。第二个第一叫LOGO，（是）合资企业开发一个自有的LOGO，这在中国还没有。”

无论如何，明白人都可一眼发现，这必是本田公司的重要战略决策之一。不过令人费解的是，本田进军中国市场十年来战果颇丰：去年广本的利润居于在华合资企业之首，雅阁也荣登中级车市场销量冠军。有什么样的理由能够让本田公司出让如此的利益，竟许可其合资企业可以拥有自主品牌？这不是明摆着未来可能与自己争利吗？

相比之下，其他的跨国汽车巨擘在研发中心转移中国这一问题上，显得更为保守。日前，德国大众刚决定让合资伙伴上海大众参与到其全球研发系统中来。与之相比，本田决定启用新品牌来打造广本的新车型，显然已经领先了一大步。而上海大众将要开发的领驭后续车型，虽然将在中国和美国同时上市，但仍然将挂大众的帕萨特品牌。

安邦分析师认为，明面上本田是在进行研发中心的产业转移，可实际上，这一战略行动可能包含着本田对于“中国制造”更为深刻的认识：一旦中国开始生产什么产品，基本没有其他国家再可与其进行成本竞争。从长远来看，中国的汽车制造业可能正在带动全球汽车制造业的竞争，步入这样一个“廉价”的阶段。到2006年底，中国已经成长为超过德国的全球第三大汽车生产国，成为超过日本的全球第二大新车消费国，一年产销量分别达到727.97万辆和721.6万辆。

换言之，未来在汽车制造上，来自中国的竞争将可能让制造利润急剧下滑，并很难有利可图。为此，本田可能不得不提前布局中国，以求未来占据汽车产业链条上的高附加值业务，维持长远的利润水平。

这与原先家电和IT企业的做法类似，当他们发现制造已经无利可图的时候，就干脆让中国生产，自己可以做些提供知识产权、设备的高附加值工作，如此一来也可以达到占有整个产业链大部分利润的目的。现在的DVD企业不是还在为高额的专利费忧心吗？那么未来本田当然也可能在每卖出一辆广州本田的基础上，收取一部分“版权费”。

最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：