收益管理集中国货航运力和舱位资源，追求的经营目标不是一条航线或一个区域的盈利，而是公司整个网络体系收益的持久最大化，这就必然要求对舱位、运力、运价等主要资源要素实施高度统一的科学调控，预防和减少任何形式的局部利益行为。正是从这个思路出发，国货航在组织转型过程中组建了网络收益部，主要负责统一协调国货航运力资源，根据市场情况变化合理分配资源，调整运力投入方向以及总量，同时，加强和细化舱位管理，并对运价进行专门的研究、管理，解决目前价格管理在一定程度上存在的分散、混乱局面，从而大大提高资源集约化程度，有利于国货航在市场竞争中形成整体联动。

　　这样，国货航在原市场销售部基础上分别组建了市场销售部、网络收益部和三大区域营销中心，完成了对市场营销体系的构建。这样的体系建设，突出了市场策划、资源控制、销售执行定位各自不同又紧密联系的职能，便于集中力量完成各自管理领域的任务。

　　作为一家货运航空公司，运力投入重点在货机，网络收益部作为国货航运力资源统一协调部门，要进一步优化货机航线，充分考虑航线经营成本，边际贡献，市场需求等诸多变化因素，综合考虑客机、地面卡车网络的布局与配套，真正开始设计航线枢纽规划，实现国货航总体效益最大的目标。同时要建立新的运力短期调整流程，淡季时候，对有些航线实行紧缩政策，旺季则全力扩张，市场变动时及时高效地对运力投入进行调整，以减少不必要的无效投入。并逐步建立机制，实时监控航班经营状况。当航班收入预计达不到最低收入要求的时候，或者是在市场需求旺盛的时候，通过适当采取临时加班、航线调整、以及取消合并航班等手段，更好匹配运力供应与市场需求的关系。

　　国货航同样也存在行业普遍瓶颈——回程不足的问题。尤其是欧美航线回程，虽然欧洲的哥本哈根、法兰克福航线是赢利的，但还是极大地限制了运营效果。今后，网络收益部要加强航权研究：在充分利用第六航权，发挥国货航航线网络作用同时，加快第五航权的应用；并考虑在回程载运率不高的航线，落一个点或多点，将航线改成网络状、环状。9月份国货航即将新开航的曼彻斯特，就是由哥本哈根航线延伸的，开辟这个航线就是部分考虑了北欧航线回程经营效益的情况。

　　网络收益管理部成立后，还将对航班订舱情况进行整体趋势把握：明确原则，完善舱位和价格相匹配的管控模式：细化舱位等级，不同时间匹配不同价格，做到高等级舱位，高价格；低等级舱位，低价格。规范订舱程序，增强舱位管理工作透明度，保证舱位分配的公平、公开和公正；积极总结不同航线，不同航班订舱变化规律，在保证服务前提下，增加超售和候补货物的比重，最大限度提高航班载运率与收益水平。

　　由于国货航没有收益管理系统、分销系统、订舱引擎等电子商务系统的支持，目前收益管理还处在相对初级、原始的状态，绝大多数具体工作还是通过人工手段进行处理、调整，做不到依靠系统提供经营决策的数据来支持管理工作，整体表现就是准确性、及时性、全面性不足，距离公司要求还有很大差距。今后，网络收益部将配合相关部门，提高现有系统使用效率，引进相关电子商务系统平台，不断提高系统综合利用水平，不断将现有人工管理方式调整为建立在历史数据基础上进行人为修正的理论联系实际的管理模式。

　　航空市场营销存在主观因素，也存在客观规律。国货航引入收益管理就是要归纳总结其中的规律，实现从经验型向数据型分析型的转变。根据市场变化情况，实现从市场预测、修正、发布指导价格、实施、回顾的一系列工作闭环流程，实现公司整体收益最大化目标。