海航的冷僻航线战略

　　相比于国内外大型航空公司在全球各大航空枢纽之间建立航线，海航目前选择的欧美航线目的地主要集中在一些比较“冷僻”的航点，如北京到布达佩斯和布鲁塞尔的航线。此次开通的北京到西雅图的航线也属于这种比较冷僻的航线，西雅图不是美国最重要的航空枢纽之一，这座城市留给大多数中国人的印象可能更多的是微软、波音和一部叫做《西雅图不眠夜》的老电影。

　　海航这样的选择，显然有自己的想法。据该公司宣传部门工作人员介绍，航空公司选择建立国际航线有两个基础，一是市场需求，另一个就是公司实力。海航目前这些航线虽然都比较冷僻，但仍然有足够的需求在支撑，而公司目前大型飞机数量还不足以开通洲际热点航班。

　　对此，一位不愿透露姓名的行业研究员认为：“由于实力问题，海航可能拿不到比较好的航点，同时也为了避免在相同的航线上与其他中国公司竞争。”据了解，海航开通的北京到布鲁塞尔航线仍然处于市场培育阶段，上座率不高，但据海航方面提供的数据，其两条欧洲航线上座率的年增长率都在10%以上。

　　截至目前，中国大陆还没有实现与西雅图的直航，未来海航将开通每周7班北京至西雅图直航航班。行业研究员认为：“由于海航的运力有限，美国西海岸的航点对海航来说的可能合适一点，而国内航空公司在西海岸已经有了旧金山和洛山矶两个航点，如果海航再加入进去，竞争只能更激烈。所以，西雅图可能是一个比较好的选择。”

　　中方承运人仍亏损

　　目前，中美航线上的中方承运人都处于亏损状态，即使是经营中美航线时间最长的国航今年要在北美航线上实现盈利也不乐观。研究员认为，中美航线目前中方公司一直亏损的主要原因是在中美航线上有大约80%是美国乘客，这些乘客大多选择本国航空公司的服务，而美国航空公司在高端商务用户方面业占有优势。国内航空公司的客户大多是平均票价较低的旅游、探亲和学生客流。

　　但是，最近几年情况正在发生变化。行业研究员表示，中美之间的中国航空公司效益正在改善，单座每公里收益在上升。由于受到人民币升值的影响，国内出境游的人数大增，从2006年起，国际航班的周转量增速超过了国内航班的增速，而且国内航空公司的国际航线旅客周转量增速也超过了外航，预计今年将持续这个势头。

　　有业内人士评价，海航选择在这个行业整体回暖的过程中杀入中美航线，对时机的把握可谓是精准。海航或者说未来的大新华航空想要坐稳中国第四大航空公司的交椅，开通中美航线是其必由之路，但这一举措对公司盈利增长是否有实际的推动作用，还需拭目以待。 仁际宇