根据全国铁路第六次大面积提速调图，4月18日之后，济南铁路局所辖线路客运的平均速度将提高18%，货运速度将提高12%，在此基础上，济南铁路局大力推行干线运载运输，优化货运新产品。在鲜活物资、集装箱货流较为集中的地区，组织开行冷藏、集装箱“五定”班列，同时扩大双层集装箱班列开行，初步形成铁路货运的快捷网络。

　　青岛科技大学经济与管理学院教授孙在东认为，从物流经济学的角度讲，提速将使运输工具在单位时间里能够承运比原来更多的货物。因为速度的提升，货运时间将大幅度缩短，对于青岛发送的货物其运输成本会降低很多。动车组投入运行后，铁路货运在整个物流运输体系中所占的比重将加大，这无疑将改变青岛物流市场格局，铁路运输的份额将再次增加。以往多依赖于航运、需要冷藏的药品、海鲜、鲜花等货物，现在也可以更多地从铁路上走，内地的集装箱也可以“一站式”到达沿海港口了。

　　高速列车产业化基地“呼之欲出”

　　最为值得一提的是，动车组的成功运行，为我们勾勒出了一幅“呼之欲出”的高速列车产业化基地远景。

　　在全国第六次铁路大提速中，由南车四方机车车辆股份有限公司制造的37列时速200公里及以上速度等级的“和谐号”CRH2型动车组、由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造的10列CRH1动车组，占到此次大提速投入运营的52列动车组总量的九成——这一事实彰显出青岛打造全国高速列车产业化基地的自信。

　　就国内而言，我市铁路运输装备制造企业相对集中，技术实力较强，装备水平和制造能力较高，具备发展高速列车制造产业的条件。2006年9月，我市提出在青岛建设中国高速列车产业化制造基地的设想，并得到铁道部的同意。根据规划，我市将以南车四方股份公司、四方庞巴迪公司在青岛市城阳区的工业园为基础，在周边划定部分区域，通过市场引导、政策鼓励和四方股份公司等龙头企业的产业集聚和带动效应，逐步形成上下游衔接的产业链条和产业集群， 建设国内一流、国际知名的高速列车产业化制造基地。

　　根据计划，第一列国内企业自主研发和制造的时速300公里的高速动车组将于2008年在南车四方股份公司下线，预计到2010年我市将形成年产动车组和高档列车1500辆的生产能力，实现销售收入将达200亿元。

　　我们有理由相信，一个值得期待的高速列车产业化基地将在不久的将来，屹立在我们面前。