据分析，国际航线继续保持快速增长的走势，一方面是由于市场需求增加，进出口贸易继续增长；另一方面是由于对市场的开拓力度加大，运力投入加快。据统计，2005年外航在我国境内客货吞吐量分别增长19.5%和23.7%，我国航空公司国际航线客货仅分别增长13.7%和9.5%，分别低于外航5.8和14.2个百分点；到2006年，外航在我国境内的客货吞吐量分别增长13.1%和7.8%，同期我国航空公司国际航线客货分别增长15.5%和19.5%，分别高于外航2.4和11.7个百分点。与此同时，一季度国际航线客货运输进入了持续快速增长的阶段。综合以上原因，致使一季度国际航线三项指标增幅分别高于国内航线增幅13个、8.8个和15.7个百分点。

　　统计数据显示，一季度港澳航线呈现低速增长，其中货邮运输持续下滑。一季度港澳航线完成旅客运输量126.5万人，货邮运输3.7万吨，分别同比增长3.8%和降低11.9%。今年以来港澳航线除2月由于春节长假原因，旅客和货物增加较多，1月和3月均持续走低。据统计，港澳航线旅客运输自去年下半年开始呈低速增长，货物运输去年9月开始为负增长，这种走势一直没有太大改变，持续到现在。出现这种结果的主要原因仍然是，港澳航线竞争加剧和运力投入不足。

　　此外，在航空公司中，春秋航一季度的客座率和载运率分别达到94.5%和88.8%，居各航空公司之首。国航和深航的飞机日利用率最高，分别达到9.8小时和10小时。飞机日利用率的高位运行并未给所有航空公司带来利润，对安全管理形成的压力却是实实在在的。这种现象应当引起重视。

　　截止到2007年3月底，中国民航飞机在册架数达到1028架。

　　（一）总周转量（亿吨公里）
　　分类 　　　当月数 增长％　 累计数　 增长％
　　合计　 　　29.2　 　21.5　　 79.2　　　 19.5
　　国内航线 　19.0　　 17.5　　 52.2　　　 15.4
　　港澳航线 　0.7　　 －3.3　　 2.2　　　 －0.2
　　国际航线 　10.2　　 29.6　　 27.0　　　 28.4
　　＊完成今年预期生产指标的22.5％

　　（二）旅客运输量（万人）
　　分类　　 当月数 　增长％ 累计数 　增长％
　　合计 　　1483.0　 18.1 　　4088.6　 　15.9
　　国内航线 1349.4　 17.2　　 3712.3 　　15.1
　　港澳航线 　42.1　　1.7　　 126.5 　　　3.8
　　国际航线 133.6 　　29.0　　 376.3　　 23.9
　　＊完成今年预期生产指标的22.1％

　　（三）货邮运输量（万吨）
　　分类 　　当月数 增长％ 累计数　 增长％
　　合计 　　　33.1 　11.3 　　85.8 　　13.3
　　国内航线 　23.8 　8.4 　　62.0 　　　9.4
　　港澳航线 　1.3 　－13.7 　　3.7　 －11.9
　　国际航线 　9.3 　　19.4　　 23.8　　 25.1