据南通市铁路办规划计划处昨天透露，上海至南通的沪通铁路初测工作结束 ，该项目的外业勘探和资料收集的完整性等工作通过了初验，项目正式转入室内研究和设计阶段。按照铁道部计划司安排，3月底，铁道第四勘察设计院的工程技术人员陆续进入项目沿线的上海、太仓、海门、通州等地，进行外业测量、地质勘探和资料收集等工作。沪通铁路项目可行性研究报告将于6月底完成，交铁道部审查后报国家批准。

　　据江苏省交通厅证实，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司于4月16－20日在南通组织专家对铁道第四勘察设计院编制的《上海至南通铁路预可行性研究报告》进行了评估。铁道部计划司、国家发改委、上海铁路局、上海市、江苏省以及项目沿线地方相关部门的领导和专家参加了这一会议，听取了铁道第四勘察设计院和中铁大桥勘测设计院的介绍，并对上海枢纽以及长江隧址进行了踏勘，同意通过项目建议书。

　　据悉领导和专家评估认为，沪通铁路构筑了南通至上海的便捷大能力通道，增强了上海经南通向苏北地区的辐射能力，改善和加强了南通至上海的综合运输体系，提高了上海国际航运中心港口和口岸后方通道能力，满足了区域客货运输需求的需要，彻底改变上海长期以来只有向西、向南的路网格局，是完善上海铁路枢纽、增强上海铁路枢纽能力与机动灵活的需要。专家要求设计部门按照评估意见加快修改和完善研究报告。

　　据了解，沪通铁路因其地理位置被称誉为“万里长江第一铁路”，分别列入上海市、江苏省、铁道部的“十一五”规划，其中被去年10月中旬正式发布的《铁路“十一五”规划》作为1号工程，属于港口和口岸后方通道建设性质。

　　南通市铁路办规划计划处表示，沪通铁路原则走向是从新长铁路的南通火车站至海门境内（不进入海门市中心），过江后抵达太仓，然后分别接沪宁铁路进入上海市区、接浦东铁路二期跨越黄浦江直达芦潮港。沪通铁路设计时速160公里，预留时速200公里。沪通铁路过江方式曾经存在大桥和隧道的分歧，目前比较倾向于隧道方式，但是“过江方案还没有最终确定，工程预算一时也说不准”。

　　作为沪通铁路的伏笔，江苏省、铁道部于今年4月18日启用了改扩建后的南通火车站，这一改扩建工程是铁道部全国19个重点客运枢纽站改扩建项目之一，改建后的南通站新主站房建筑面积11740.6平方米，新站房采用了全新的钢结构，候车面积3696.6平方米，设计候车能力6000人，设普通、母婴、软席、贵宾等4个候车室；售票厅369平方米，设14个售票窗口。

　　江苏省为加快建立全省综合交通运输体系，于2006年8月把省铁路建设办公室并入省交通厅，铁路、公路、水运全部集中在交通厅统筹规划，这在全国尚属首例。当月，江苏交通控股有限公司重组了江苏省铁路有限责任公司和江苏航空产业集团有限责任公司，三大集团的合并意味着全省2000多亿元国有资本为综合交通运输体系的构建提供了经济后盾。

　　沪通铁路最初走向是从上海浦东、长兴岛、崇明岛连接海门，在启东接轨宁启铁路。据查阅有关记录，沪通铁路2004年就开始了前期准备，有关专家就过江铁路的选址进行了专门勘察，实地查看崇启过江通道的规划和地形、气象、水文资料，完成了沪通铁路的调研报告。江苏省对建设沪通铁路持有高度积极性，江苏省副省长仇和2006年8月15日－17日专题调研时表态，沪通铁路建成之日就是南通经济社会发展腾飞之时，认为沪通铁路将使南通从空间地理上的“上海北”变成经济区域概念上的“北上海”，真正融入上海都市圈，成为上海都市圈的一部分。