在此次ADAC的碰撞评测中，该俱乐部还将矛头指向现在正在实施的欧洲“小批量进口许可”政策，而这个政策是目前中国汽车进入欧洲的唯一渠道。对该政策的质疑实正是对中国汽车入欧的一种堵截态势。以下为ADAC公布的报告 很多人也许会问：仿真假人在碰撞实验中会产生灾难性的结果，如何降低交通碰撞事故中乘员受到的伤害？另外ADAC意见涉及哪些?
驾驶员或许已经发现了：特别是一些对安全性非常重要的汽车部件都有一个测试标志，是一个带圈的大写字母E，还有一个附加的测试号码。这种标志在轮胎侧面，安全带（但是在华晨BS6没有，也不在其他的部件上！）、照明设备或者玻璃上。这样就能确定：这个零件已经在一个 被认可的测试机构里，按照相应的规定和标准进行了“型号测试”。
对整车也要进行这样的“EG型号许可程序”，而且是关于被动安全性的。然后，还有一个根据欧盟强制执行的ECE标准进行的撞击测试（这 个ECE标准与ADAC承担的EuroNcap标准在具体细节上有区别）。经过所有的这些测试程序，就能确定，汽车生产厂家的管理部门，只是测试了一 些能达到最低标准的样本。
我们怎样找到了“检查程序漏洞”：汽车生产商可以通过称之为“单独许可”的程序获得EG型号许可以及碰撞测试证明，这样一些不符合 欧洲市场安全标准的汽车，也可以进入欧洲市场，也就能进入德国市场。
这个问题已经不新鲜了: 2005年ADAC已经在“江铃陆风”事件结论中确认了，这种汽车原来就是通过这种“单独许可”的程序进入了德国 市场，因为它没有通过欧洲碰撞测试标准的检验。
欧洲立法机构已经要求ADAC，封闭这个对欧洲交通安全构成严重威胁的检查漏洞。同时，还颁布了一项条例，极大地减少了这种回避欧洲 撞击测试的风险。这样，只有当一个生产商只想通过称之为“小批量型号许可”使少量的汽车进入市场的时候，才能不遵守这个条例。对只有 大量进口才合算的中国的汽车，这种做法继续下去就没有意思了。国内的立法者在实施这个条例时要求，要选择合适的把关人员，保证在实际 中只有真正的“小批量”才能得到这样的许可，没有逃脱回避的可能。
欧盟国家的立法者要求ADAC，尽快地封闭这些漏洞，首先要保证没有回避遗漏的可能。同事，也要求汽车生产商和进口商，在维护交通安全的前提下，按规定申请获取欧盟型号许可。不允许生产商滥用程序漏洞为单个汽车获得许可，为批量汽车的交通安全造成隐患。
