上海浦东机场受惠“专营费”创新
继2005年7月签署框架协议后，UPS中国首个国际转运中心将于明年下半年在浦东机场正式运营，届时将达到20万吨的年货运处理能力，是浦东机场现有货运吞吐量的十分之一。
UPS上海国际转运中心位于浦东国际机场正在建设的西货运区南端，首期建设用地9.6万平方米，并有计划在未来进行扩建。
该项目是基于2004年7月中美政府签署的中美民用航空运输协定的框架下签订的，根据协定，UPS在满足建立“国际转运中心”的相关条件后，即可在航线安排上拥有更大的灵活性。比如，有权在上海与第三国境内一点或多点之间经营国际全货运航班，而不需要飞至指定的美国境内一点。
其中一个重要条件，就是在机场的每周起降达到72个班次，而目前，UPS在浦东国际机场的操作量已经相当大，每周已经有76个班次在运营。不过，在建成转运中心之前，UPS在机场需要通过机场提供的地勤和货站来完成货物的进出口运输。
另据记者了解，双方就UPS浦东国际机场国际航空转运中心项目签署的是“设施租赁合同及运营协议”。这也意味着，转运中心的场地和厂房由上海机场(29.99,1.61,5.67%)方面投建，UPS来租用，并投资内部的传送等设施。
“UPS在初期将对上海国际转运中心的相关设施投资约2000万美元。”UPS亚太区总裁肯·托罗表示，今后包括货运站在内的全流程由UPS全权负责后，可以简化流程和节约大量时间。
而机场方面对这一项目的投资并没有透露，据记者了解，上海机场去年在货运站的处理收费，是其货运部分收入的重要来源，收入达到了8亿元，利润也在5亿～6亿元之间，而明年，机场将无法在货运站方面收到UPS的“处理费”。
不过，接近该项目的上海机场内部人士对记者透露，由于之前土地已经属于上海机场，因此为厂房进行的投资并不多，大约只需要2亿～3亿元，而上海机场从UPS国际转运中心获得的收益，主要包括租金和专营权费两部分。而广州白云机场(13.12,-0.20,-1.50%)有关高层则告诉记者，上海机场此次从UPS处拿到的“专营费”，广州机场并没有从联邦快递处得到相关费用的收缴。
专营权费是上海机场和UPS此次签署的运营协议的重要组成部分，专营费的收取是与UPS在浦东国际机场的货物处理量挂钩的，也就是说，处理量越大，机场的收费也越多。
“专营权费跟被收方的收入挂钩，这样随着货量的增加，机场方面就不仅只可以从飞机的起降费上获益了，”广州机场上述高层介绍，目前，这种收费模式在国内还基本没有推行。
