东航表示，自2005年初起对北京的发展战略进行重大调整，将原机场站从北京营业部剥离，成立东航北京基地，全面负责东航在京进出港地面运行服务和航线维护保 

　　障职能，实现了在京航线和地面服务保障自主运营。 

　　经过两年多的建设，目前东航北京始发航线共32条，通达国内23个、国际11个城市，每天飞往全国各地的航班达80余班，其中“京沪快线”14班。2006年东航在京的进出港旅客已达628万人次，仅次于东航在上海机场的运输量，成为东航第二大地面服务保障单位。 

　　东航表示，随着北京分公司的成立，东航在京的发展步伐将逐渐加快，按照近两年东航在京平均增长15%计算,预计今年旅客运输量将达到730万人次。东航在京的运力投放、机队规模、空勤和机务执管队伍的补充以及与之相配套的管理业务将陆续展开。东航计划重点加强北京地面服务保障工作，建设飞机维修系统、地面服务保障系统、运行控制系统，并逐步建立起飞行系统、客舱服务系统等。 

　　随着民航总局政策的松动，过去三大航依京沪穗机场割据的局面正在被打破。目前，国航已经成立上海和广州基地，而南航也已经在北京和上海成功布点，三大航纷纷杀入对方阵地。 

　　作为国内三大枢纽机场之一，首都机场以4850.1万人次排名第九位，成为首次进入客运前十的中国机场。而2008年北京奥运会的召开，无疑将令北京航空市场迎来一次爆发性的增长。 

　　为此，各大航空公司纷纷加速在北京跑马圈地。早在2004年9月，以广州为大本营的南航就高调杀入首都机场，进驻一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司。2005年12月，南航宣布成立北京分公司，意在将北京打造成其连接东北和西北航空市场、衔接中南、东北以及国内和国际航线的枢纽。而坐拥北京大本营的国航已决定在2008年前投资22.69亿元扩建其北京基地，旨在北京市场拥有绝对的主导优势。 

　　对此，东航方面昨日表示，将调整京津冀地区的战略布局，以北京分公司为管理中心，整合河北分公司、天津基地的地区资源，优化航线网络，实现京津冀一体化。（索佩敏）