京沪这条黄金航线上多家公司混战的局面也许将得到改观。昨日民航总局宣布，由民航总局牵头、两大地区管理局、二大机场和五家航空公司共同参与、联手打造的京沪空中快线将于8月6日开始试运行。京沪空中快线实现30分钟一班，旅客随到随飞，任意签转，并享有专用办票柜台等多项便利，这也是国内航空公司在一个区域市场上首度联手打造快线航班服务。三大航一位高层昨日接受上海证券报记者采访时表示，虽然各家公司之间依然会有竞争，但是联手打造有利于做大市场；而且通过签转的限制，有利于规范市场，减少恶性价格战的发生。
民航总局透露，近年来，为满足航空市场需求，民航不断加大运力，每天从北京飞往上海的航班已达20多班。但因两地机场的运行资源紧张，办票、安检排长队，旅客并未明显感受到航空运输的快捷。尤其是因航班延误，航空公司间航班不能相互转签，旅客抱怨较多。
为此，7月初民航总局成立京沪空中快线协调领导小组，制定了实施方案。目前，参与京沪空中快线运营的国航、东航、南航、海航、上航组成了运营管理委员会，就统一签转标准、统一服务流程、统一机场值机代理、航班不正常应对与处理等重要问题达成共识。北京首都国际机场和上海虹桥国际机场完成集中候机区、值机柜台、安检通道、登机廊桥划分及引导标志和指示牌的安装等准备工作，可以满足京沪空中快线开通。
据东航方面介绍，这次几家公司联合推出京沪空中快线，是为了应对京沪铁路提速给民航带来的竞争压力。公司之间的合作主要是在办票、签转等方面，前期的销售还是由各家公司自己负责。快线需要在系统改造、人员培训等方面进行投入，各家公司将按照一定比例分摊费用，但具体比例还未确定。
京沪线因为上座率高、商务客源丰富而被誉为国内的“黄金航线”。不过，也正是看中这块市场，各家航空公司都投入运力厮杀，竞争激烈。目前，京沪线上航班最多的是东航和国航，其中东航每日14班，国航每日11班。对此，三大航一位高层接受上海证券报记者采访时认为，联手推出快线服务，给旅客带来便利，有利于做大整体的京沪航空运输市场。尤其对于航班密度较高的公司来说，允许旅客随意签转，可能因为提供更多的时刻选择而吸引更多的旅客从其他航空公司签转过来，从而提高市场份额。
该人士进一步指出，由于航空公司之间签转航班涉及到价格问题，通过对签转价格的控制可以控制减少低价恶性竞争的几率。该人士举例，目前有公司提议不同公司之间签转价格底线为8折，这就意味着，为了避免签转时需要补差价，航空公司可能会考虑减少低于8折机票的销售，从而有利于稳定市场价格。
