英国《劳氏日报》根据数据库的干散货运输指数的周期变化，来对比今次7000点高水平，认为对上一次周期可追溯至1985年至2003年，当时指数是从500点一直攀升到2500点，用了18年时间，但今次由2004年12月的6208点，升至2007年8月2日7000点，只用了不到3年时间，说明今次周期变化完全可以与上一次周期媲美。

　　《劳氏日报》对今次BDI创高纪录，发表的评价完全出乎意料之外，既无狂妄自大的吹捧，亦没有什么悲观情绪，只是平淡地指出，即便是行业人士或船东，亦只能凭自己的经验和感觉来心灵感应。

　　评论认为根据干散货运输业的经营特点，即使面对如此亮丽的循环周期，但未至于充分说明这是否是一种新观念变动在私底下作祟所带来的结果。评论称，取决于行业能否正常运作，还必须在取得平衡点的基础上，让边际利润来说话。

　　须考虑新船订单增加

　　无论如何，《劳氏日报》认为，在这个圈子里来谈这些热门话题要特别谨慎，任何出言不慎或傲慢无礼的祈求所用的字眼，有可能在互联网网站上曝光后，会得到某种程度的报复或遭人谩骂。

　　该报认为，谈论市场形势和新趋势变化的言论，很多时是船东出席公开活动或在鸡尾酒会上，内容不可思议地汇集在一起，这些话题会包括中国经济发展对各种基建物料的需求、全球不少港口面临挤塞、弱美元持续等问题。

　　以国家或地区来说，日、韩通过向澳洲、巴西、印尼增加输入消费品，不断创新高的租金运费，令船东手上增强运输工具的叫价和本钱。

　　《劳氏日报》还称，国际货币基金早前预测，世界经济今、明两年有5%增长。假设预测今、明两年经济发展是正面的话，那将是自1970年以来，全球首次出现连续五年经济增长在4%以上。而作为国际航运市场，唯一有可能会发生泡沫的范围，必须考虑新船总订单量增加，将无可避免地改变供求情况，运力与运量的不平衡始终是船东所担心的。

　　近中期市场都看涨

　　波罗的海航运交易所行政总裁宾尼对今次指数达七千点迅速作出反应，认为近、中期市场两方面都看涨，他表示，大西洋、太平洋市场在过去两周有许多值得关注之事。期内最显眼、令人感兴趣的情况，似乎反映未来12个月市场十分正面。

　　他亦指出，新船、二手船市场的高价格反覆出现，面对这种善变的价格标签，要欣然地接受或支付，必须显示对未来整体表现的信心。

　　伦敦吉尔伯拉夫船舶经纪研究部主管罗渣以乐观情绪谈观感。他以略带警告的语气表示：‘数字始终是数字，以商人的观点与角度来说，目前商业圈处理的正常商务并未有任何障碍。’

　　他同时指出，海岬型船近期每日租金仍处于10.8万美元，比年初的最高价12万美元稍有回落。而BDI其他较小型船运指数仍在上升。即使如此，他预测：‘极度坚挺的运费’一直可维持至今年年底。