1995年以前，深圳还没有货柜码头，也没有国际航线，所有货柜都要经香港出口，粤港间物流发展迅速，造就了香港货柜车的鼎盛时期。曾经在物流公司工作的王江回忆：1993年前后，深港跨境运输如日中天。因为货运量大，为通关周转便利，当时的物流公司不得不采用三节接力运输的方法，即从香港码头到新界一段，从新界至皇岗口岸一段，过境之后再由内地货车接驳。现在深圳盐田、蛇口等码头发展迅速，正在兴建中的大铲湾码头更是潜力巨大，此消彼长，跨境货柜车业务的逐渐下滑不可避免。

香港货柜运输业职工总会副主席谢浪介绍，目前在香港运输署注册的跨境货柜车数只有1.2万辆左右，货柜车司机的工资已不到鼎盛时期的一半。为减低日常开销，近两成的货柜车司机已经在内地安家。虽然货柜车运输业日渐衰落，但不会消失。香港葵涌码头和香港机场毕竟在服务方面效率更高，诚信度也较好，因此部分企业还是宁愿选择从香港出口。

香港经济研究中心早前一篇关于跨境道路运输业的报道中提出，过境货车与港口业务关系异常密切，若没有有效率的跨境陆路货运业配合，香港港口的高效率也无从发挥。随著深港间口岸改善工程逐步施行、深港西部通道通车及两地海关手续逐步简化，过境货运业将拥有非常有利的扩展空间。