为摆脱内外夹击，国内钢铁企业正在积极进行整合重组、提升产业集中度，并尝试着和国外知名航运企业建立稳定的矿石运输保障体系，同时与国内远洋运输企业寻求合作，力图通过联合的力量掌握世界海运话语权，以此保障铁矿石进口权益不被国外垄断巨头所左右。

　　宝钢：加快整合组建北方钢铁线

　　今年5月，宝钢集团有限公司在短短十多天内完成了两个大规模、大跨度的重组动作———控股重组新疆八一钢铁有限公司，与河北邯郸钢铁集团合资建设邯钢新区。在国内钢铁业面临洗牌之际，宝钢新帅徐乐江表示，宝钢将引领整合洪流，并在2010年成为世界钢铁业前三强。

　　7月23日，宝钢与包钢在呼和浩特签署战略联盟框架协议，此次战略联盟并没有涉及实质性的资产整合。按照宝钢方面的说法是：包钢所处的战略位置和所拥有的矿源太过重要，整合包钢对于宝钢增强在国际市场上的话语权具有至关重要的作用。

　　根据双方签署的协议，宝钢将利用管理、技术以及市场影响力，协助包钢对现有1000万吨年产能进行产品结构优化，提高产品档次、附加值。同时，双方将统筹考虑后续发展规划，依据各自的资源条件、区域市场及产品特点进行科学规划，并共同研究包钢及内蒙古地区铁矿石、稀土、煤炭等资源的合作开发和综合利用。

　　业内资深人士分析说，如果宝钢与包钢成为一体，那么宝钢由八一钢铁、包钢和邯钢共同组成的北方钢铁线将可协同作战，初步取得北方钢铁主导权，这在宝钢的全国市场布局中极为重要。

　　该人士进一步指出，如同先前的与邯钢合作一样，宝钢正在实施新的并购战略，即不再一步到位谋求控股权，而是开始有步骤、分阶段地实现其最终目标，最重要的是实现战略定位，先拿下话语权，这样不仅能让跨国巨头望而却步，同时也能够在合作中实现更大的图谋。

　　据悉，宝钢收购包钢之后其钢铁年总产量将达到3000万吨左右，尚不足全国总产量的十分之一。而在国际市场上，排名前两位的钢铁巨头米塔尔与阿赛洛已经实现合并，在未来可能出现一个产能超亿吨的钢铁巨头。

　　宝钢若在2010年达到8000万吨的产量目标，除了正在等待国家审核通过的湛江年产1000万吨生产基地以外，尚需并购4~5家像包钢这样生产规模的企业，而留给宝钢的时间大概只有3年，难度可想而知。

　　首钢：河北布局加速推进

　　6月初，首钢集团与河北民企———唐山宝业钢铁集团签订合作框架协议，双方将联合组建新宝业钢铁公司。新公司由首钢控股，将联合在河北乐亭沿海滩涂建设250万吨级，以薄板、中厚板为主的精品钢铁基地。据介绍，宝业钢铁是唐山市一家较大的民营钢铁集团，去年粗钢产量300万吨。企业位于被称为河北第一村的开平区半壁店采煤沉降区，装备相对落后、污染较重，产品也以低端为主。

　　借助对宝业钢铁的重组，首钢还与唐山市政府签订了《钢铁产业整合合作备忘录》，对产业整合的合作进行了初步规划。根据《备忘录》，首钢参与整合后的企业将重点发展循环经济，延伸产业链条，而唐山市政府也将支持首钢参与地方钢铁企业重组，推进唐山钢铁产业优化升级。

　　武钢：并购目标锁定西部和南部

　　同宝钢、首钢如火如荼的并购态势一样，位于华中腹地的武汉钢铁（集团）公司今年以来的扩张冲动，也足以让业界赞叹。

　　武钢在成功整合鄂钢、柳钢后，又把目标定在了位于西南一隅的昆明钢铁集团有限责任公司。8月1日，武钢与昆钢正式签署战略重组框架协议，加快两大国有钢铁企业的产业结构调整和产业升级。

　　武钢董事会秘书赵浩表示，收购昆钢是该公司的扩张战略之一，未来还将并购更多公司，获取矿石来源并拓展东南亚市场。据悉，昆钢年产能480万吨，并购后武钢产量将增长35%左右。

　　据透露，武钢未来将形成中部、西部、南部三个区域联合的市场格局。武钢将把武汉现有年产1600万吨钢材规模做精做强，在华南武钢则已完成对广西柳钢的重组，并共同在防城港建设新项目。除昆钢外，武钢还瞄准了攀钢，希望能发挥攀钢的矿石资源优势及区域市场优势。若成功收购攀钢，武钢年产能将达到2200万吨，防城港项目投产则使武钢提前进入年产量3000万吨级钢铁企业行列。

　　下半年：钢企构建矿石海运安全线

　　中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示，今年4~6月国家有关部门4次出台限制钢铁产品出口的措施，涉及到钢材出口所有规格的所有产品，已影响到钢铁行业的全局。如果这些政策效应发挥作用将使下半年出口大幅下降，即达到宏观调控的目的，国家应不会再出台新的措施。而如果下半年国内外价差继续拉大则可能出现出口反弹，国家有可能再出台新措施，使得国内市场出现大幅波动。

　　罗冰生说，中国钢铁产品应保持适量出口的状况，即年出口量占年生产总量的10%左右较为适当。这有利于行业提高国际竞争力。

　　下半年出口减少，国内市场价格必将下跌，但是铁矿石进口和海运依然受制于人。这将给国内钢铁企业带来了巨大的成本压力。中钢协日前发布的数据表明，2007年以来，进口铁矿石海运费大幅上涨对国内钢企的负面影响，已超过2007年铁矿石价格9.5%的上涨幅度。今年一季度，全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，相关成本比去年同期上升了32.68%。

　　据悉，由于铁矿石进口的运输主要靠租用外轮完成，外轮承运我国铁矿石的份额已达90%。这么大的运量，按理说我国钢企应该有买方优势，但由于国内钢企大小不一，力量分散、多头对外等原因，海运价格长期被外商控制，国内钢企由此受到很大损失。据分析，目前海运价格的大幅上涨，其根本性原因是卖方强制性的租船措施，导致海运价格抬高。中国钢企作为买方却在租船上没有话语权，这种状态必须改变。

　　令人欣慰的是，国内部分钢企已尝试建立稳定的矿石运输保障体系。6月12日，武钢与日本川崎汽船株式会社正式签订了长期运输COA合同（COA合同是国际大型企业青睐的运输方式之一，有利于稳定货主与船东的合作关系，控制运输成本，从而实现货、运双方共赢，共同抵御市场风险）。此举有利于进一步降低武钢进口铁矿石的运输成本。此前，武钢国贸总公司已同日本MSK签订了巴西航线长期运输合同。

　　江苏沙钢集团也于前不久与日本川崎汽船株式会社签订了为期10年的运输合同。首钢集团和唐山钢铁集团正在与巴西淡水河谷(CVRD)谈判，酝酿合作经营船队事宜。

　　另据了解，国内重点钢铁企业在与国内外知名航运企业签订了长期运输合同的同时，更是积极与国内远洋运输企业寻求合作，力图通过联合的力量掌握世界海运话语权，以此来保障铁矿石进口权益不被国外垄断巨头所左右。

　　记者观察：

　　提高产业集中度——钢铁业发展的必然

　　促进钢铁企业联合重组，提高产业集中度，是增强钢铁产业国际竞争力、节约社会成本、优化资源配置的战略举措。集中度低制约了我国钢铁行业的健康发展：由于产业集中度低，市场需求旺盛容易引起过度投资，从而造成重复建设，最终引发产能过剩；在进口铁矿石谈判中，尽管是当今第一大进口国，但由于我国企业数量众多，分散谈判，使得话语权旁落；不利于资源的有效使用和规范市场秩序，矿产资源的无序开采，价格的剧烈波动，均是市场集中度过低所致。

　　从钢铁行业上游来看，世界排名前3位的铁矿石企业已占据世界铁矿石贸易量的70%以上。从钢铁行业下游来看，世界前6大汽车企业产量占全球的70%以上，前20位汽车企业产量占全球的96%。而钢铁行业前10名企业产量仅占全球市场的36%。这使得钢铁企业在与上下游企业的博弈中处于不利地位，客观要求提高市场集中度。