在深圳，长航是滚装物流业界公认的“老大”。该公司1992年就开始汽车滚装运输业务，在当时国内还没有其他企业涉足这一市场。 

　　做了十多年，真正的黄金时代在2003年以后才到来。“2000年以前，国内汽车年产量不足200万辆。2003年，这一数字已经超过1倍。”王人地透露，2003年以前，他们的汽车滚装运输业务量每年也就三四万辆，到2006年就变成17万辆，年营业收入突破2亿元，年均增幅60％以上。 

　　深圳长航原有海上滚装运输船5艘，内河船（主要是长江）9艘。前几年，他们曾把船租出去一部分做远洋运输，但现在全部收回来还不够用。长航金陵船厂副总经济师朱炳勇告诉记者，眼下滚装运输船建造非常热门。他认为，深圳长航此次一单签下4艘大船，是非常有战略眼光的行为。“4艘船均为国内首批自行研发、自行建造的大型滚装船，在设计上充分考虑到了近海与远洋的需要。” 

　　航运企业纷纷盯上“滚装” 

　　在汽车工业发达的欧美日等国家，汽车滚装运输已有40多年的历史。有关统计显示，去年全球通过船运的商品汽车数量达1300万－1400万辆。因需求增长太快，全球的滚装运输运力都出现紧缺。专业机构预测，到2010年，全球汽车滚装船需求达676艘，而目前的运力只有480多艘，未来几年汽车船运的供需非常紧俏。 

　　在国内，除深圳长航外，目前从事汽车滚装运输的还有中远、中海、中外运、上海安盛等几家企业。中远汽车船运输部总经理刘云武告诉记者，现在业界对汽车船运的市场前景一致看好，但苦于找不到充足的运力。中远目前投入国内汽车运输的只有两艘船，很难放开手脚去开拓更大的市场。他透露，中远已打算像长航那样加大投入、增强运力。 

　　中海下属的某汽车船运输公司一位负责人则用“乐观”两个字表明对汽车船运市场的企望。“我们正在考虑这个问题，着手做增加运力的规划。” 

　　深圳规划滚装码头 

　　深圳长航目前的汽车船运量占全国汽车滚装物流业30％－40％份额，其在华南地区的码头和库场设在东莞。王人地称，2003年以前，他们一直是在深圳蛇口码头装卸的，之所以移师东莞，主要是由于业务量急速增长，深圳没有足够大的专业滚装码头满足需要。 

　　巧合的是，就在记者采访王人地的当天，深圳市政府常务会审议并原则通过了深圳市五大港区的近期建设规划，其中前海湾港区就规划了一个5万辆汽车滚装船码头。记者从该码头的规划建设单位招商局集团了解到，码头规划面积达100万平方米，泊位300多米，有望于2010年左右建成。而2010年，在王人地的规划中，他们的汽车船运量将达到60万辆。“也许深圳码头的建设，会成为我们又一个新的起点。”