为改善纽约日益拥堵的交通状况，纽约市长布隆博格在今年4月提出效仿英国伦敦，对工作日早6点到晚6点之间进入纽约曼哈顿86街以南的机动车收取8美元的“进城费”，卡车需付21美元。还有其他一些大城市也在考虑征收此类费用，它们都在密切关注纽约市的推进情况。

市政府此举意在减少市中心车流量并减少二氧化碳排放量。但随机抽样调查表明，纽约市民对这个方案没有热情。

支持与反对比例相当

ArecentWNBC/Marist联合调查结果显示，纽约市及周边城郊61%的居民反对布隆博格的方案；曼哈顿区居民中赞成和反对的比例相当，各为48%和46%。

除了得不到民众的支持，纽约市政府还在为另一个问题头疼。该方案6月22日在纽约州议会讨论时，没有取得共识，暂时搁浅；如果得不到州议会在截止日———16日对这一方案的批准，纽约市可能就会失去一大笔用于改善交通状况的联邦经费。美国交通部最多将挑选3个城市作为缓解交通拥堵战略的试点城市，每个试点城市将得到5亿美元的联邦经费。

但根据布隆博格最近在纽约召开的“全球大城市气候峰会”上的誓言，不论是否得到政府的帮助，纽约都势必会采取行动，让自己的城市更“绿”。

去伦敦“取经”

纽约市已经派人去伦敦“取经”。自2003年以来，伦敦开征“进城费”，开车族要想进入伦敦的“交通拥堵区”就必须缴纳相当于16美元/天(8英镑)的费用。伦敦市长利文斯通还打算把这一措施扩展到伦敦市中心以外的其他城区，因为这项措施在伦敦市中心“取得了成功”。

事实上，伦敦实施“进城费”制度之初也遭到了民众的反对和抵制，但四年过去了，伦敦市政府认为它的效果显而易见。

在有关地区，私人车的流量每天减少了7万辆，交通堵塞降低了20%，二氧化碳排放量降低了15%。从这一项中，政府一年进账约1亿英镑，这笔钱再被用来改善公共交通。伦敦的下一个目标，将是按排放量收费，比如，大型越野车将成为首要目标，一天的进城费将增加到25英镑。这一切，如今都受到市民压倒性的支持。王靓