昨天从嘉兴市有关部门获悉，市港务局已筹划在年内开建乍浦港区内河航道工程，以此内河航道沟通乍浦港区一期、二期和三期区域，从而提高乍浦港区内河疏运能力。嘉兴市港航管理局也将加快乍嘉苏线、杭平申线等疏港航道的改造升级，使嘉兴港能有更多、更大的船走内河把货物运往杭嘉湖等地，进一步促进“海河联运”的无缝连接。乍浦港区一期内河港池与乍嘉苏线直接相连，通过乍嘉苏线与杭平申线、杭申线、京杭运河、长湖申线沟通。
记者在嘉兴港世航五洲有限公司的港口上看到，外海码头卸下的煤炭通过汽车短驳运至乍浦港区一期内河港池码头，再装入内河船舶。公司总经理助理、生产部经理许志平说：“这些货物将通过密集的内河航道输送到杭嘉湖等地。平均每天有30多艘船从我们公司载满货物通过内河运走，大部分是500吨的大船，与陆上运输相比，运量更大也更环保。”
记者了解到，“海河联运”凭着运量大、物流成本低和生态效益好的优势，已经成为嘉兴市越来越多企业运输货物的最佳选择。嘉善县每年从东南亚、非洲等地进口原木约500万立方米，大部分是从乍浦港区通过海运进口，再转水运到企业码头。
“‘海河联运’的运输模式在乍浦港区已经运作得较为成熟，除了乍浦附近一些企业用汽车疏运外海码头货物之外，现在嘉兴港超过70％的外海码头货物通过内河疏运。”市港务局有关负责人表示，“嘉兴‘前海后河’，河网发达，我们要让嘉兴的这一独特优势更加凸现，带动杭州湾北岸先进制造业发展。”
嘉兴市“十一五”期间还将投资数亿元建设独山港海河联运直达通航枢纽工程，该工程建成后，500到1000吨级的海河直达船舶可方便地来往于内河航道和海上，杭嘉湖地区与宁波、上海等沿海港口之间的物流不必再进行转运。而在海盐港区，秦山港务海运码头更是准备建设10个300吨级内河泊位，以通过嘉兴腹地密集的内河网络使货物四通八达。
