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农产品出岛日增 海南大货车日减只分15%
www.jspwl.net  2007/9/26 10:54:00    阅读次数:809  

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 农产品出岛量年年增加,海南长途货车运输业应随之不断壮大。然而,记者调查发现,海南大货车数量不但没增,反而呈下降趋势。 

 1990年代,澄迈县的白莲镇、琼海市的长坡镇,大货车运输都轰轰烈烈,并先后成立汽车运输协会。近年来,瓜果菜出岛量大幅增加,出岛难问题日益突出,却很少听到这两地大货车活动的消息。 

  “1996年白莲成立汽车运输协会时,大货车有115辆,全是标准载重15吨的,那时运输业搞得很热闹。”9月12日,记者在白莲采访时,白莲汽车运输协会负责人吴维良说:“但现在协会虽然还有100余辆车,但载重多是10吨以下的。” 

  琼海长坡运输协会有关人员也指出,大货车减少现象,在长坡镇同样存在。 

  江淮汽车在海南销售的车型齐全,载重从1吨至30吨都有。但该公司有关人员透露,从日常销售来看,最好销的还是10吨以下的,10吨以上的货车销量很少,并且多是公司买来在岛内自用的,个体户买来用作长途运输的基本没有。这种现象,在其它汽车销售公司也普遍存在。 

  海南长途货运萎缩的结果是,因海南农产品而产生的巨大运输市场被外地车辆占领。 

  今年上半年海南瓜果菜出岛449万吨,以载重20吨的货车运输,运输车次超过22万次。记者多方调查,正常情况下运一车农产品,从海南到北京运费约1.5万元,到武汉运费约1.2万元,运到上海约1.万元。而在农产品出岛旺季,运费普遍上浮30%左右。以单程平均运费1万元测算,运输22万次的费用就是22亿元。然而,在这个巨大蛋糕面前,海南人只能分享其中的15%。

 
   
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