实施第6次铁路提速，是缓解铁路“瓶颈”制约、适应经济社会持续快速发展的迫切需要。铁路运输能力的不足，已经成为制约经济社会发展的一个突出的不和谐因素。与前五次大面积提速相比，我国在此次铁路提速中，更大范围、更高层次优化配置运力资源，挖掘运输潜力、提高铁路运输能力上取得了巨大成效。

　　过去，铁路在发挥长距离、大批量、低成本、快速干线运输的优势上存在不足，过多进入短程运输和集散运输；公路运输过多进入长距离、干线运输的领域，承担了过大的运输总量和运输周转量，也成了增加国民经济总成本的原因之一。

　　第6次铁路提速首先在整个铁路运输上产生了巨大影响。由于民航与公路运输的发展以及运输体制的全面市场化，铁路运输的传统地位受到两面夹击。因此，铁路提速对于提高效率，提供更好的供求环境，推进竞争，推动生产力发展起到了积极作用。

　　另一方面，从节省能源、资源供给、环境保护等方面综合考虑，应该大力发展铁路、水路，提倡今后以铁路、水路作为基础干线的物流网络布局。

　　国家发改委综合运输研究所交通信息咨询中心主任苏斌：提速分流公路物流承载

　　铁路提速将对航空运输、公路运输及水路运输产生一定的影响，但不会非常明显。相对目前情况，对公路影响最大，由于公路现行的道路通行和汽车燃料价格问题，使得公路运输成本相对较高。因此，可以预见的是，铁路提速将分流部分公路在物流上的承载。

　　从运输环节来讲，如果能从物流枢纽方面进行整合，结合铁路提速的特点，预计使物流运输更加有效。目前，我国很多运输状况存在一种现象：公路和铁路的枢纽不在同一结点上。

　　作为基础设施建设的重要组成部分，在长期的物流系统规划建设中，我国普遍存在轻结点建设的倾向，然而，物流结点是整个物流系统的连结之处，物流结点集约着物流系统的指挥、管理、通信、机械装备和人才力量，整个物流系统的运转，都需要依靠物流结点进行衔接。

　　这也是整个物流配送中，成本增加、时间延长的原因，如果能加强周转方面的建设，在环节上效率也会相对提高。

　　目前，正在组织相关方面的专家，研究关于交通运输和物流方面的动态分析，有望在近两周内发布。

　　北京科技大学物流研究所所长吴清一：提速降低物流成本

　　第6次铁路提速对于整个物流行业的发展不言而喻。从整个物流供应链的角度考虑，物流速度的增加，实际上等于供应链中的库存减少。库存减少的含义，既物流成本会降低。因此，提速对物流的影响涵盖两方面，一是提高了货物质量，二是降低了物流成本。

　　从中国物流的运输情况看，铁路运输还将是“动脉”。与世界上的其他国家相比，中国的基本国情制约了公路完全代替铁路的可能性，铁路还将是客运、长距离运输的主要渠道。

　　相对于铁路运输，公路运输、空运、水运等多种物流运输途径都具有其各自的特点，公路的特点是“门对门”的运输，保证货物直接送到每一个货主或用户手中；空运的特点是横跨面积大、速度快、但相对成本也较高；水运的特点是节能环保、运量大、成本低，但是速度较慢，并受到水位航道的限制。而铁路运输的特点是距离长，运量大，成本低，但存在集散问题。

　　因此，合理的综合运输体系应该是航空、公路、水路、铁路各种交通工具统一规划、协调发展、互相补充、有序竞争。但从中国目前的国情来看，这些运输都不可能替代铁路运输，中国在运输行业以铁路作为主力军还将具有相当长的一段时间。

　　中铁特货运输有限责任公司负责人：新产品迎提速

　　此外，记者还从中铁特货运输有限责任公司处获悉，铁道部的三大专业公司也将采取一系列产品来迎合此次铁路提速。其中包括中铁快运的行邮班列、行包班列；中铁特货的冷藏班列、小汽车班列；中铁集装箱公司的集装箱班列，及在部分大物流中心开设始发直达等，减少各编组站的编组作业。

　　对于铁路速度，中铁特货运输有限责任公司有关责任人对《中国产经新闻》记者表示，“当然是越快越好，我们期待越来越快。”

　　据记者了解，由于特殊货物本身的属性，使得特货对时间的要求较严格，也难怪特货运输公司对此次铁路提速表现出如此积极的态度。

　　中铁特货运输有限责任公司有关责任人认为，此次提速，肯定会和公路运输形成一定的竞争，但是由于公路运输受到批量和运输成本的限制，因此，未来发展铁路运输的优势还将更加明显。

　　据记者了解，铁路货物运输运价率与竞争对手相比，其价廉的优势非常明显，目前货物平均运价率0．0905元／吨公里，仅相当于航空货物运价率的2．9％和公路货物运价率的23．8％。因此，有关专家表示，此次铁路提速必然会打破现有的货运格局，铁路运输行业将进一步扩张。