水上集装箱的成功航运，是继我市设立海关直通点、成功建设集装箱驳载码头、创办中外合资宜兴旺达保税仓库后，谱写的又一水运新篇章。它不仅完善了宜兴海关直通点水陆口岸功能，而且加速推进了宜兴水上二类口岸的开通，为促进我市开放型经济发展、降低进出口企业运输成本等创造了条件、奠定了良好的基础。

　　集装箱水运势在必行

　　我市地处江南水乡，水运资源丰富，航运条件得天独厚，历史上全市70%的货物依靠水上运输。我市水上运输伴随着经济的高速发展而发展，从撑篙、摇橹、扯篷行驶的自航船到机械化拖带的千吨船队，从载重不足5吨的木帆船发展到负载500吨级的钢驳船。近几年，我市水上运输数量加大，要求也越来越高，而水上集装箱运输业发展的滞后，已经严重制约了经济的快速发展。就去年而言，全市外贸进出口总量达到12亿美元，这些进出口商品的集装箱生成量有6万标箱左右，全部只能靠陆路运到上海等港口。按照我市“十一五”规划，外贸增长值将以年均25%左右的速度提升，到2010年，全市外贸集装箱总量要达15万标箱以上，如果这些装着宜兴产品的集装箱全部由陆路运到上海、江阴、张家港等码头，不仅难度大，而且运输成本高。另外，从我市外贸集装箱货物的品种看，主要是陶瓷、化工、纺织、服装、大理石、大米、小麦、竹制品等，一般是批量大、吨位大、附加值低，对运输的成本十分敏感。因此，无论是加速我市开放型经济发展，还是进出口企业的自身需求，都迫切需要开通本地的水上集装箱运输业。

　　打通宜兴水上集装箱运输通道，几年前就引起市委、市政府的高度重视，并被列为加快开放经济发展、改善基础设施、扩大对外开放的一项战略措施，放上了重要议事日程。近几年，我市通过锡溧漕河全面整治、芜申运河宜兴段全线改造，使境内干线航道的通过能力上升到500吨级水平。尤其是芜申运河宜兴段的建设，为我市构筑了通过水路到达上海的新通道，可使宜兴的货物通过芜申运河经锡溧漕河送达上海，为我市加快水上集装箱运输业的发展带来了千载难逢的机遇。

　　克难求进推进重点工程

　　水上集装箱运输的开通，除要有高标准的航道保障外，口岸要对接、码头要配套、相关手续要报批，既是一个前所未有的创新工程，也是一个十分繁重的系统工程，相关硬件投入的配套资金就要近1个亿。市委、市政府按照科学发展和可持续发展的思路，高度重视工程建设，将集装箱水运项目列入全市的重点工程和发展现代服务业的重点项目。为有序推进工程建设，市委书记蒋洪亮多次亲临现场调查研究、现场办公，解决资金投入、口岸对接等难题，并在百忙中亲赴省政府、省海事局等相关部门争取支持，为项目顺利实施创造了条件。市交通局作为承办责任部门，把这项工程作为政治任务来抓推进、抓到位。今年初，在集装箱水运工程的重头戏———驳载码头建设过程中，碰到了特殊的连续阴雨天气，工程难以顺利实施。面对困难，局长唐群峰亲临一线指挥，果断决策：利用交通建设集团机械实力雄厚的优势，集中优势搞突击，有力保障了基础工程顺利实施。分管副局长宗占君为争取上级支持、及时办理相关手续，不到半年就跑了数十趟省政府及相关部门，从工程的勘察设计，专家的聘请、论证，报批核准项目等各个方面保障了工程的实施。负责工程一线的市旺达物流有限公司董事长孔柏松，是位困难压不垮的“拼命三郎”。为开发集装箱水上运输，高标准搞好集装箱码头建设，他积极向上争取，并在上级主管部门的支持下，大胆与香港禹宗国际发展公司合作，在全市设立第一个中外合作公共型保税仓库。把保税仓库直接设在集装箱码头，与海关直通点及即将运行的水路二类口岸形成三位一体，不仅大大方便了集装箱的通关，而且还有效改变了我市外贸“进多出少”的不平衡现状，营造了良好的通关环境，增加了就地报关通关量。

　　打造现代物流新平台

　　随着我市水上集装箱运输业的发展，集装箱码头、保税仓库、海关直通点及二类水路口岸的完善和配套，一个现代物流的新平台开始加速形成。目前，江苏荣澄航运有限公司、江苏中远集装箱船务代理公司等7个集装箱货运代理公司已在宜兴港设立办事处，江苏远洋等5家报关公司已进港开设业务。至7月底，在宜兴海关直通点报关的企业已有200多家，宜兴进出口企业的集装箱货物开始就地通关、就地清关，不仅拉近了宜兴与国际市场的距离，而且有力地增强了我市对外资的吸引力，同时为进出口企业降低了运输成本，提高了出口产品的竞争力，深受进出口企业的欢迎。随着水上集装箱运输业的发展，通关服务质量的不断优化，以及政府相关扶持政策的完善和配套，我市天音化工、联合陶瓷、凯盛公司、华森化纤、新威利成等10多家进出口大户的产品开始从陆路运输逐步转向水上运输，集装箱运输业务迅速增长。特别是保税仓库的建成，为我市大理石、亚麻、电解铜进出口企业解决了货物的储存和水运难题。张渚明宇大理石加工厂、明美大理石加工厂、美联常驰大理石厂等企业充分利用本地保税仓库储存产品，降低物流成本，扩大市场竞争优势，使出口业务越做越大。